Жители Фаленок каждый день рискуют улететь на небеса или стать инвалидами

При том что надземный мост, сданный в эксплуатацию еще в 1977 году, стремительно разрушающийся уже три десятка лет, сегодня оцененный специалистами как аварийный и непригодный к использованию, является по сути бесхозным. Он находится на учете Управления ФС государственной регистрации, значится как бесхозяйственный. Так как кировский Минтранс, видимо, не только не хочет принять его на свой баланс, но и всеми возможными и невозможными путями открещивается от своего участия хотя бы в контроле ситуации.

Хотя очевидно, что две-три тысячи человек ежедневно рискуют жизнями, провалившись на железнодорожные пути через насквозь дырявое мостовое покрытие, пригодное лишь для отбрасывания макарон. Или разбиться на рельсах из-за слишком шаткого ограждения, или получить удар током, так как вынуждены ходить по, возможно, ничем незащищенному высоковольтному кабелю, проложенному как раз под мостками.

При таком ежедневном балансировании между жизнью и смертью, жители Фаленок уже привыкли к вывихам-переломам конечностей и костей черепа, спокойно относясь, как смертники, к «нефатальному исходу».

«Каждый из четырех тысяч человек, жителей поселка, сегодня является заложником смертельной ситуации, так что, выходя из дома, шепчем: «Храни, Господи», - если предстоит идти через мост. И крестим детей, чтобы Бог уберег от напасти, так как ждать помощи больше не от кого. И каждый родитель поймет, как отправлять ребенка в школу, если каждую минуту находишься в напряженном ожидании звонка или стука в дверь, когда скажут, что твоего малыша больше нет», - говорит о ситуации в Фаленках мать одного из школьников.

Она же подчеркнула, что избежать ежедневных волнений не в состоянии, потому что «на той стороне» школа и спортивные секции. А для взрослых больница, суд, прокуратура:

«Готова глаза выцарапать тому, кто скажет, что ребенок может ходить на другую сторону Фаленок не по мосту. Дескать, прыг-скок по железнодорожным путям, и на месте. Но как быть с тем, что ежегодно на рельсах гибнет до полутора десятка человек. Что не удивительно при интенсивности движения поездов по Транссибу».

Кстати, истории, связанной с необходимостью ремонта пешеходного моста в Фаленках, уже скоро два десятка лет, но дело никак не трогается с мертвой точки. Даже при том, что еще в 2014-м Фаленская прокуратура предписала районной администрации сделать переход безопасным. Но все старания районного главы были безуспешны, так как всего фаленского бюджета едва хватит на ремонтные работы.

Перемены к лучшему наметились лишь в 2021 году, когда губернатор Игорь Васильев, понимая, что выделение бюджетных средств на ремонт бесхозного объекта невозможно, оказал содействие в комплексном обследовании виадука и составлении техзадания. Исполнение которого - в виде благотворительной акции - взяла на себя Ассоциация «Союза представителей дорожной отрасли Вятки».

Как пояснил ее руководитель Юрий Логинов, в 2022 году на ремонт надземного пешеходного перехода РЖД выделило восемь миллионов рублей. И компания Российские железные дороги посоветовала взять в подрядчики московскую компанию «Ирбис», как имеющую допуск и опыт в ремонте режимных объектов.

Согласно заключенного с «Ирбисом» договора, компании был выплачен 50-процентный аванс в размере 3,8 миллиона рублей. Однако в том же году москвичи «свернули работы», уверяя на словах, что выполнили половину работ, и требуя заплатить остаточную стоимость контракта:

«Вначале руководство подрядной организации от нас, видимо, «скрывалось», затем выслало документы, которые считаю «просто бумажками», о якобы проделанной ими работе. Потом начался возможный шантаж: подпишите Акты выполненных работ и дайте остаток денег, а то не вернемся, - при всей очевидности, что уже полученные компанией средства - без малого четыре миллиона рублей, - могли быть похищены».

Как пояснил Логинов, тогда остро встал вопрос о расторжении договора с подрядчиком, особенно в части возвращения полученного аванса, для чего требовалось официальное заключение выездной комиссии. В которую вошли представители общественной организации «Вятские дороги», администрация Фаленского района, глава которой обивает пороги облправительства несколько лет, Управление РЖД и, как планировалось, специалисты «Дорожного комитета». Мнение которых о качестве ремонта кировских дорог и мостов принимается в судах как авторитетное и даже непререкаемое.

Однако Министерство транспорта отказалось от сотрудничества с Ассоциацией, при этом глава ведомства Алексей Петряков посоветовал Логинову обратиться к «независимой экспертизе». Прекрасно понимая, что у некоммерческой организации, оплатив «независимую экспертизу», не останется средств для проведения ремонтных работ.

Как прокомментировал ситуацию Юрий Николаевич, он «потерял дар речи», так как, во-первых, Минтранс «отвечает головой» за качество всех мостов в Кировской области. А во-вторых, от возможного наплевательства лично Петрякова на человеческие жизни и здоровье людей: «Мы ведь не деньги просили, а специалистов, которые потратили бы несколько рабочих часов на обследование моста».

30 мая выездная Комиссия, в которой не приняли участие представители «Дорожного комитета» и компании-подрядчика, дала заключение о качестве проведенных работ. Придя к выводу об «отсутствии хоть какого-нибудь качества».

Кстати, по версии источника Newsler.ru из «серого дома», любому клерку понятно, что Петряков не мог не подписать «отказняк», адресовав его Юрию Логинову, по причине вероятной «яростной нелюбви» к предшественнику на министерской должности. Так как, возможно, искренне считает, что именно Юрий Николаевич «сливает» Newsler.ru критическую и, надо сказать, максимально достоверную инфу о работе «Дорожного комитета» и Министерства транспорта в целом.

Впрочем, Newsler.ru сообщает, что впервые получил комментарии Логинова в минувший четверг, не как у ушедшего с поста министра в ноябре 2022 года, а как у руководителя Ассоциации «Союза представителей дорожной отрасли Вятки». И приписывать ему «слив компромата» было бы неразумно, если принять во внимание, что, к примеру, о получении взятки и аресте зам начальника «Дорожного комитета» Сергея Шеина бывший глава Минтранса узнал из нашей публикации.